12+小时主题分享，6+小时互动交流，90+现场QA，500+ 一对一约见，伴随着260余位产业链客户在两个整天时间里的满满收获，为期两天的2021驾驶员监控系统（DMS）前瞻技术展示交流会于3月19日在上海成功落下帷幕。
接下来进入本次大会最具看点之一的CEO焦点访谈，由重庆车辆检测研究院有限公司，智能汽车测试研究中心项目总监，王戡先生主持参与；深圳市自行科技有限公司，CEO，关艳峰先生；西安炬光科技股份有限公司, 汽车事业部副总经理，李勇先生；武汉极目智能技术有限公司，副总经理，王述良先生；长城汽车股份有限公司，产品总监，谭荡先生共同参与，围绕多个话题展开讨论。
包括如何看待ENCAP以及未来的CNAP对DMS的要求？DMS在提升用户体验，增加终端用户使用率上面还有什么可以做的？目前车型DMS搭载率还不是很高，大家认为进一步提升DMS搭载率最关键的因素是什么？从技术路径上来看，经历单纯转向油门算法的DMS，然后我们看到了增加前视摄像头输入的DMS，最后我们又看到了最新的基于舱内摄像头的DMS，如果大家看下一代的DMS系统，大家认为关键技术是什么？针对于中国的DMS市场和客户，这项技术面临的最大的挑战是什么等多角度进行了深入的探讨，为现场嘉宾带来了深刻的启迪。
重庆车辆检测研究院有限公司，智能汽车测试研究中心项目总监
王戡 CEO焦点访谈主持人
Q1：
如何看待ENCAP以及未来的CNAP对DMS的要求？DMS是必须的吗？
长城汽车股份有限公司，产品总监
谭荡
DMS只有有价值才会被车厂认可，由于安全事故的损失对国家是非常大的，DMS对整车安全性能有质的提升，我们也在积极推动整车产品装配这种功能，目前遇到的挑战是在安全事故方面没有看到客观化的数据，有类似的法规推动的话对车厂和产品终端客户端装配率应用这块有很大提升作用。
武汉极目智能技术有限公司，副总
王述良
我们做算法的公司，其实国标和ENCAP在发布前在行业内已经发布了相关的法规，目前好的车型已经在装载DMS功能，我们和保险公司也有相关的合作，法规层面上有这个约束，对行业有很好的保障。但是必要性到必须是产品可靠性发展的过程，目前产品做到安全性是需要考虑的，比如现在遇到一些算法上的个性化不同，中西方眼球的大小差异等要做到可靠需要各级公司来提升。
深圳市自行科技有限公司，CEO
关艳峰
各国的法规我们都有关注，我们自身也参与国标的制定，历时三年多总体感觉DMS是安全上的博弈，对于行车安全和大规模的伤亡，各个国家和区域都是非常重视的，问题的解决需要过程，是汽车行业的必然。DMS可以解放人的精力和提升自由度，需要行业共同努力，一是使得DMS可以让用户很容易关闭和打开，第二个真正起到在你需要的时候有很好的用户感受。
西安炬光科技股份有限公司，汽车事业部副总经理
李勇
DMS更多的不是消费驱动的，安全法规对于行业来说是个双刃剑，一方面可以推动快速上车，另一方面也要警惕也可能限制发展，在未来开发中可以提供更多的附加值不只是满足安全法规的作用。
Q2：
DMS在提升用户体验，增加终端用户使用率上面还有什么可以做的？
武汉极目智能技术有限公司，副总经理
王述良
DMS需要保证两点。第一是可用的，第二是好用的。在该报警和主动提醒的时候一定要有，不能有太多的误报，正常驾驶中无意识的偏头看方向和看手机时眼睛闭着的情况会带来疲劳驾驶的误报，在算法层面检测已经解决不了这个问题，需要通过逻辑方面的多个维度和几何特征来判断。在硬件层面基本现在是2D的摄像头，LED灯的功率也会影响体验上的差异，需要在产品质量和用户对产品的接受度中找到平衡点。原则是宁可漏掉一点也不要误报。
深圳市自行科技有限公司，CEO
关艳峰
DMS被赋予了很多种期待，从狭义范围说DMS需要保证它的使用，DMS的很多种功能不能全天候全工况下做的很好，什么功能最可靠舒适需要科学的指引，比如头部姿态功能做的最好，把这个功能突出，例如打电话功能这块希望有拟人化的交互，包括HMI交互，疲劳驾驶功能启用的提醒等是一系列需要系统性思考的问题。国内伴随着DMS配备提升是否出现拐点还有待观看。
长城汽车股份有限公司，产品总监
谭荡
主机厂在研究用户为何使用这个功能，关注两块：带来价值或者提升舒适体验，用户来说更注重使用体验度，DMS目前更多的以安全的属性存在，但是同时需要提供更多个性化的服务，把服务的理念更多的提升，用户体验也会提升，这是主机厂更多关注的地方。
Q3：
目前车型DMS搭载率还不是很高，大家认为进一步提升DMS搭载率最关键的因素是什么？
长城汽车股份有限公司，产品总监
谭荡
主机厂关注功能是否便宜以及它带给客户的价值，希望这两个方面是相当的，之前做过内部的研讨如果只有单一的安全功能，大概可以接受的范围在500元左右，如果更多满足客户个性化应用的功能的话可以适当提高价格。
西安炬光科技股份有限公司，汽车事业部副总经理
李勇
扫地或者酒店服务机器人有双目3D感知的相机，因为不是车规级的，成本在100元左右，DMS如果在500元空间已经不错了，激光雷达基本在200美金左右。
武汉极目智能技术有限公司，副总经理
王述良
我们做主动安全这块，安全还是我们的核心领域，保障安全除了视觉之外，包括TOF和冗余的信息，异构冗余，用不同的图像引擎处理，单目视觉也会有多个引擎，检测方式，3D重建的方式，这里头带来的算力的提升也会带来成本的提升，如果带来实际的效果，有实际的价值，主机厂也愿意为此买单。
深圳市自行科技有限公司，CEO
关艳峰
业界需要对产品形成一个稳定的生态，成本的大头在半导体和摄像头厂商，它们也在逐步的下探，同时市场的功能的需求上去了，对生产商成本带来压力，搭配率提升需要政策的推动，另外也需要与ADAS、V2X等形成互动，在未来的两年中会看到好的拐点，整个生态的核心功能的界定会更加明确，附属功能也会更清楚，技术路线和方案也会更清晰，产业链也会有明显的链条。
Q4：
从技术路径上来看，经历单纯转向油门算法的DMS，然后我们看到了增加前视摄像头输入的DMS，最后我们又看到了最新的基于舱内摄像头的DMS，如果大家看下一代的DMS系统，大家认为关键技术是什么？
武汉极目智能技术有限公司，副总经理
王述良
算法公司需要考虑如何把握发展方向，视觉这块来做也不能保证百分百效果，系统从感知到决策，跟车辆是否交互，从感知层面涉及感知传感器，它的发展不是单一维度的。视觉传感器可能涉及2D或者3D、毫米波雷达的引入带来更可靠丰富的信息提高感知的精度。第二个是基于算法层面，像AI和深度学习的算法，是数据和算法架构的驱动，新型的架构是否有突破，是另外的方向。另外包括数据采集，场景的覆盖度和多样性，均衡性乃至整个人工智能，包括整个数据分析的方式促进DMS技术的发展。
深圳市自行科技有限公司，CEO
关艳峰
借助传感器来部署DMS由来已久，DMS进一步发展第一个是会和传感器结合的更加的深入，信息的流入会增加内部看的负荷，侧摆和横向加速度表现出来的底层的信息对DMS间接有着提升的作用。现在对DMS评判的指标比较早期，和日系欧洲车厂接触感觉压力比较大，对微睡眠的定义是很关注的，对疲劳之前，预碰撞就有高要求。微睡眠定义眼部的开合度在250度，比如1M的摄像头距离0.8m的情况下是否可以提供微睡眠的底层数据是很难实现的。DMS下一步需要对人体精细的识别，需要进一步增强，可能需要2-4M的摄像头才能探测人眼和面部表情渐进式从清醒到疲劳状态过程，也有助于用户体验度提升，需要精细化指标解决。第三个是人机共驾，在L4以下需要DMS车内外功能的结合。
长城汽车股份有限公司，产品总监
谭荡
主机厂更看重DMS可以提供的服务，数据隐私也需要解决，避免滥用，把数据服务于用户，在技术和法规上都要有研究。